近期，上海航運交易所發布的最新一期航運數據引發廣泛關注，航運市場的動態變化不僅反映了當下的經濟形勢，也與外貿出口企業的命運緊密相連。

　　指數持續下滑，航運市場寒意濃

　　3月7日，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）降至1436.30點，較上期下跌 5.2%，從1月10 日起已連續八周下跌，相比1月3日的2505.17 點，跌幅高達42.7%。這一持續下滑的態勢，預示著市場正面臨嚴峻挑戰。

　　在這場運價下跌的風暴中，美西、美東與南美線成為了首當其沖的重災區。3月7日，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為2291美元/FEU，較上期下跌7.7%，就像是從高處墜落的物體，速度越來越快。出口至美東基本港市場運價為3329美元/FEU，較上期下跌5.1%，同樣呈現出急劇下滑的態勢。而上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2422美元 /TEU，較上期下跌幅度更是達到了12.6%，堪稱 “斷崖式” 下跌。與兩個月前的運價相比，上海港出口至美西、美東和南美的運價分別下跌54%、48% 和55%，如此罕見且巨大的跌幅，在近年來的航運市場中極為少見，讓眾多從事相關航線業務的企業苦不堪言，仿佛陷入了無底的深淵，看不到盡頭。

　　歐元區制造業邊際改善卻未走出衰退，地緣政治風險加劇歐洲經濟下行壓力。歐洲航線運輸需求恢復緩慢，而運力已恢復至春節前水平，供大于求導致運價下跌，地中海航線情況類似。3月7日，上海港出口至歐洲基本港市場運價較上期下跌6.6%，至地中海基本港市場運價較上期下跌3.0% 。澳新航線同樣不容樂觀，3月7日，上海港出口至澳新基本港市場運價較上期下跌15.6%，2025年初至今運價累計跌幅高達70.7%。

　　貨量增長乏力，航司多舉措應對

　　當前，中國出口集裝箱運輸市場正艱難地處于緩慢恢復期，市場貨量整體雖然呈現出一定的增長趨勢，然而這一增長程度遠遠不及預期，宛如一個生病的人，雖有好轉跡象，但恢復速度極為緩慢。這種貨量增長乏力的狀況，進一步加劇了航運市場原本就存在的供需失衡問題。

　　面對海運價格持續低位的困境，3月漲價未遂的船東們仿佛熱鍋上的螞蟻，紛紛絞盡腦汁，使出渾身解數來應對。連續停航、削減運力成為了他們緩解運價下跌的重要手段，就像是在絕境中尋找一絲生機。地中海航運率先果斷調整戰略布局，撤銷跨太平洋航線上的 Mutang 航線服務，將每周跨太平洋航線的班次從5次減少為4次，同時將其最大的2.4萬標準箱船舶從亞洲 — 北歐航線調往地中海和西非航線，通過這樣的資源優化配置，試圖在艱難的市場環境中求得一線生機。海洋聯盟也無奈推遲了原定于今年3月推出的全新亞洲 — 北歐航線計劃，由海洋網聯船務（ONE）、現代商船（HMM）和陽明海運組建的全新航運聯盟（Premier Alliance）同樣預計延遲原定于今年5月推出的兩條跨太平洋航線服務。這些舉措，都是航司在面對市場困境時的無奈之舉，也是他們為了生存和發展所做出的努力嘗試。

　　盡管航運市場和部分外貿行業正面臨著重重困境，但從整體外貿情況來看，2025年前兩個月中國出口規模卻逆勢而上，創歷史同期新高，這一成績的取得，充分展現出中國外貿行業強大的韌性和競爭力。

　　外貿企業積極主動地尋找應對之策。有的企業將目光敏銳地投向越南等地市場，試圖在新的市場中開拓一片新天地，尋找新的增長點，有的企業則把全部的希望寄托于4月即將開啟的春季廣交會。在這復雜多變的局勢下，保持謹慎樂觀的態度，積極探索新機遇，成為了眾多外貿人的共識。他們深知，只有不斷地適應市場變化，勇于創新和嘗試，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，為中國的外貿事業續寫輝煌篇章。