近期，上海航運交易所發(fā)布的最新一期航運數(shù)據(jù)引發(fā)廣泛關(guān)注，航運市場的動態(tài)變化不僅反映了當下的經(jīng)濟形勢，也與外貿(mào)出口企業(yè)的命運緊密相連。
指數(shù)持續(xù)下滑，航運市場寒意濃
3月7日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）降至1436.30點，較上期下跌 5.2%，從1月10 日起已連續(xù)八周下跌，相比1月3日的2505.17 點，跌幅高達42.7%。這一持續(xù)下滑的態(tài)勢，預(yù)示著市場正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
在這場運價下跌的風(fēng)暴中，美西、美東與南美線成為了首當其沖的重災(zāi)區(qū)。3月7日，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為2291美元/FEU，較上期下跌7.7%，就像是從高處墜落的物體，速度越來越快。出口至美東基本港市場運價為3329美元/FEU，較上期下跌5.1%，同樣呈現(xiàn)出急劇下滑的態(tài)勢。而上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為2422美元 /TEU，較上期下跌幅度更是達到了12.6%，堪稱 “斷崖式” 下跌。與兩個月前的運價相比，上海港出口至美西、美東和南美的運價分別下跌54%、48% 和55%，如此罕見且巨大的跌幅，在近年來的航運市場中極為少見，讓眾多從事相關(guān)航線業(yè)務(wù)的企業(yè)苦不堪言，仿佛陷入了無底的深淵，看不到盡頭。
歐元區(qū)制造業(yè)邊際改善卻未走出衰退，地緣政治風(fēng)險加劇歐洲經(jīng)濟下行壓力。歐洲航線運輸需求恢復(fù)緩慢，而運力已恢復(fù)至春節(jié)前水平，供大于求導(dǎo)致運價下跌，地中海航線情況類似。3月7日，上海港出口至歐洲基本港市場運價較上期下跌6.6%，至地中海基本港市場運價較上期下跌3.0% 。澳新航線同樣不容樂觀，3月7日，上海港出口至澳新基本港市場運價較上期下跌15.6%，2025年初至今運價累計跌幅高達70.7%。
貨量增長乏力，航司多舉措應(yīng)對
當前，中國出口集裝箱運輸市場正艱難地處于緩慢恢復(fù)期，市場貨量整體雖然呈現(xiàn)出一定的增長趨勢，然而這一增長程度遠遠不及預(yù)期，宛如一個生病的人，雖有好轉(zhuǎn)跡象，但恢復(fù)速度極為緩慢。這種貨量增長乏力的狀況，進一步加劇了航運市場原本就存在的供需失衡問題。
面對海運價格持續(xù)低位的困境，3月漲價未遂的船東們仿佛熱鍋上的螞蟻，紛紛絞盡腦汁，使出渾身解數(shù)來應(yīng)對。連續(xù)停航、削減運力成為了他們緩解運價下跌的重要手段，就像是在絕境中尋找一絲生機。地中海航運率先果斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，撤銷跨太平洋航線上的 Mutang 航線服務(wù)，將每周跨太平洋航線的班次從5次減少為4次，同時將其最大的2.4萬標準箱船舶從亞洲 — 北歐航線調(diào)往地中海和西非航線，通過這樣的資源優(yōu)化配置，試圖在艱難的市場環(huán)境中求得一線生機。海洋聯(lián)盟也無奈推遲了原定于今年3月推出的全新亞洲 — 北歐航線計劃，由海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、現(xiàn)代商船（HMM）和陽明海運組建的全新航運聯(lián)盟（Premier Alliance）同樣預(yù)計延遲原定于今年5月推出的兩條跨太平洋航線服務(wù)。這些舉措，都是航司在面對市場困境時的無奈之舉，也是他們?yōu)榱松婧桶l(fā)展所做出的努力嘗試。
盡管航運市場和部分外貿(mào)行業(yè)正面臨著重重困境，但從整體外貿(mào)情況來看，2025年前兩個月中國出口規(guī)模卻逆勢而上，創(chuàng)歷史同期新高，這一成績的取得，充分展現(xiàn)出中國外貿(mào)行業(yè)強大的韌性和競爭力。
外貿(mào)企業(yè)積極主動地尋找應(yīng)對之策。有的企業(yè)將目光敏銳地投向越南等地市場，試圖在新的市場中開拓一片新天地，尋找新的增長點，有的企業(yè)則把全部的希望寄托于4月即將開啟的春季廣交會。在這復(fù)雜多變的局勢下，保持謹慎樂觀的態(tài)度，積極探索新機遇，成為了眾多外貿(mào)人的共識。他們深知，只有不斷地適應(yīng)市場變化，勇于創(chuàng)新和嘗試，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，為中國的外貿(mào)事業(yè)續(xù)寫輝煌篇章。
