在經歷了連續28周螺旋式下降后，衡量從上海到多個全球目的地的集裝箱貨運即期運價的上海集裝箱運價指數（SCFI）迎來了新的進展。最新一期SCFI運價指數小幅上升0.46達到1107.55，終結了自6月10日以來的連續下滑。比去年同期下降了78.1%，1107.55點接近2020年8月以來的歷史最低水平。

在船公司大幅減并班之下，歐美航線雖然農歷春節前調整綜合費率上漲附加費(GRI)不成，但歐洲航線因為出現爆艙現象，現貨市場實收運價調升，美西線微漲；但是在成本線之上的地中海與美東運價則小跌，上海航運交易所最新公布的集裝箱運價指數(SCFI)微漲0.04%，報收于1107.55點。

貨代從業者指出，美西航線目前現貨市場運價在低檔持穩，運價每大箱(40尺柜)1200-1350已經穩住，部分急貨可以收到1500美元運價；美東航線持平，每大箱約2700-2900美元。

地中海航運、赫伯羅特、HMM、日本海洋網聯船務（ONE）等船公司都有通知歐洲航線現有運價順延，美線GRI延1月15日，其他船公司也口頭通知，因此目前運價水平會維持到1月14日，14日之后距離農歷年不到一周，年后就進入大淡季，業界多估計1月15日應該不會做出超短期調漲。

全球航運業榮光不再，2023恐掀價格戰

全球航運業在過去兩年經歷供應鏈困擾、運力受限及集裝箱運價飆漲等狀況后，2023年遭遇的情況將截然不同，至少從全球航運巨頭的角度來看，形勢不容樂觀，可能大打價格戰。

據華爾街日報報道，集裝箱即期運價從去年初開始下滑，下半年加速滑落。倫敦航運咨詢機構Drewry的全球集裝箱指數（WCI）到去年12月底累計暴跌77%，且可能進一步下跌，顯示航商的創紀錄獲利時代終結。

船運公司今年大打價格戰的可能性升高：在需求面，有美國通脹和利率齊揚與歐洲能源危機造成經濟衰退之虞的利空，在供應面，航運業正準備大規模接收新船只。

Drewry預估，除非延期交付船只，全球今年新增船舶運力將達約250萬TEU，為歷年最大。船公司將須同時應付全球貿易減少和船舶供應暴增等兩大問題，除非航商結盟以減少航次、削減過多運力，并且說服客戶簽長約。

巴克萊分析師認為，運費要到全球經濟改善、當前的去庫存周期結束，以及疫情結束后消費者行為回歸常態之后，才會回穩，此前航商須努力與客戶談判，維持長約運價。不過，協商不會太容易，因為合約運價將隨著現貨運價下滑。集裝箱租賃和交易平臺Container xChange首席執行官Christian Roeloffs認為，今年貨代貨主仍將維持觀望，尤其是今年初。

華爾街日報指出，航運公司今年可能面臨更洶涌的風浪，雖然仍能利用俄烏沖突及地緣政治不確定性取得和客戶協商的籌碼，但當前榮景無疑已經結束。

上海到歐洲航線：盡管近期多項制造業數據顯示歐洲地區經濟表現仍然處于榮枯線以下，但與前期低位相比，已經有所回暖。供求關系略有改善，市場運價小幅反彈。每箱(20尺柜)運價1078美元，周漲29美元，上漲2.76％；

上海到地中海線：市場行情基本穩定，供求關系保持穩定，即期市場訂艙價格小幅回落。每箱1850美元，周跌46美元，跌幅2.43％；

美國經濟繼續顯示出放緩跡象，隨著美聯儲表態在新的一年將繼續加息以遏制通脹，未來美國經濟前景不容樂觀。運輸需求表現平淡，供求關系基本保持平衡，美西美東航線市場運價走勢出現分化。

上海到美西航線：每大箱運價1423美元，周漲5美元，上漲0.35％；

上海到美東航線：每大箱3067美元，周跌29美元，跌幅0.94％。

南美航線(桑托斯)：南美主要國家經濟基礎薄弱，在美聯儲加息周期，未來可能面臨的經濟風險較大。運輸需求繼續在低位徘徊，供需基本面疲軟，即期市場訂艙價格延續調整走勢。每箱運價1433美元，周跌137元，下跌8.73%；

東南亞線(新加坡)：每箱運價188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。

波斯灣航線：節前運輸需求表現平穩，部分航商控制運力投放，供求關系總體平衡，市場運價小幅走高。運價為1173美元/TEU，較上期上漲1.8%。