海運物流一直是紡織外貿中的重要環節，海運價格也直接影響利潤。

像一些突發事件發生，例如之前公共衛生事件高峰期時，海運費幾乎一天一個價，給紡織企業造成了巨大的沖擊。如今，貨運代理向客戶發出警告，亞歐海運的需求開始呈現出與疫情高峰期相似的態勢。

加錢難訂艙位，運價飆至萬元

船公司正在對“長期和短期合同”實施旺季附加費和GRI，赫伯羅特、地中海航運和達飛輪船均宣布上調遠東至歐洲的海運費。然而，一家英國貨代透露，船公司公布的運價又迅速撤回，因為已被更高的價格所取代。

此外，貨運代理還提到，由于市場緊張和船公司策略的調整，多家航運公司關閉了FAK和即期艙位的預訂機制，直到6月或更晚的時間才會重新開放。這意味著，即使愿意支付更高的運費，也可能無法及時預訂到艙位，這進一步加劇了貨運市場的緊張局勢。

不相關的航線也受到波及，如亞洲至拉美航線的運價大幅上漲，現在的運價是每40英尺9000至10000美元，運力正被轉移到利潤更高的航線。

此外，合約和現貨的費率水平開始分化，長期合同費率與短期費率相差甚遠，有的差異甚至超過3000美元每40英尺DC。船公司越來越多地優先考慮和裝載收入較高的貨物，以緩解23年第四季度慘淡的財務業績，以及在一定程度上24年第一季度的平庸業績。

集裝箱短缺，價格攀升

部分問題還源于集裝箱短缺。Container Xchange的客戶表示，盡管庫存水平并未給倉庫帶來重大壓力，但集裝箱價格卻在“持續攀升，大約每48小時調整一次”。這主要是由于與紅海局勢相關的不確定性以及供應商和賣家希望對沖風險。

一個40英尺集裝箱的價格從4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。繞道好望角吸收了“相當數量”的集裝箱，也有相當數量的集裝箱被滯留在當地。由于運輸成本高昂、儲存成本相對較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命，從經濟角度來看，將這些集裝箱運出可能并不可行。

Scan Global請求客戶“理解”當前的困境，并預計這種情況將持續到5月份。這家英國貨運代理進一步強調，新增加的運力并未對當前的困境產生積極影響，也沒有對集裝箱回流亞洲起到作用。

HMM征收亞洲至北美、墨西哥GRI

2024年5月15日起，HMM將對從所有始發地到美國、加拿大和墨西哥的服務實行新 GRI。與此前標準相同，根據HMM最新發布的公告6月1日起的標準相同。詳情如下：

具體征收情況請先詳詢對應船公司，其他船公司也可能會有類似措施來上漲運費。

盡管當前仍是海運市場的傳統淡季，且船公司的漲價公告多為預期行為，但是自4月份開始的一波又一波“漲價潮”表明，集運業已有漲價的底氣，且不愿接受低價運費的現狀。

漲價或許還將繼續

中信建投期貨航運研究員陳宇灝分析指出，預期5月13日的標的指數將體現五月第一輪漲價的結果，繼續上行至2300~2500區間。參考5月中旬生效的第二輪漲價運費水平，標的指數在5月20、27日等節點將繼續上行，保守基調下可能進入2700~2900區間，甚至存在突破3000點水平的可能。即使公告中提漲幅度不能完全兌現，5月運費的重心也將穩中偏強，最終為6、7、8月的運費推漲蓄勢。若貨量較為充足，6、7、8月內同樣可能出現兩輪甚至更多的月中漲價。

陳宇灝還提到，三大聯盟在5月的兩輪推漲將運費重心自3月淡季水平明顯提高。未來隨著6、7、8月的潛在漲價嘗試，運費重心可能進一步抬升。

在地緣政治方面，建信期貨分析師黃雯昕8日表示，以色列對伊朗的報復行動進行回應，用導彈擊伊斯法罕市附近的一個空軍基地。因此，中東局勢惡化加劇紅海地區緊張形勢，船舶繞行好望角的現狀繼續維持。故地緣沖突疊加航運市場的漲價預期，集運歐線短期繼續走強，遠月合約上浮空間加大。

紡織企業遭受更大壓力

由于歐美國家的高通脹以及全球地緣局勢的不確定性，運費價格早已一漲再漲，但似乎短期內依然看不到盡頭。

近些年，紡織外貿的利潤與過去早已不可同日而語，哪怕是歐美發達國家市場也是如此。

一方面，因為全球經濟大環境，歐美國家大都處在嚴重的通脹環境下，居民購買力下滑，外貿客戶一再壓價；另一方面，大量紡織企業近些年著重開拓外貿市場，海外客戶同樣貨比三家，外貿市場競爭加劇。

運費暴漲，必然會進一步壓縮紡織企業原本就比較微薄的利潤，同時也加劇海外消費市場通脹水平，但這種情況或許會成為未來一段時間內的常態。