14日，赫伯羅特在其2023年年度報告中指出，集運市場正面臨著地緣政治動蕩和運力嚴重過剩的雙重挑戰。盡管公司周四上午公布的年度凈利潤達到了31億美元，但與2022年的179億美元相比，顯著下滑了147億美元，但這仍然是該德國集裝箱運輸公司有史以來的第三佳業績。

這一降幅主要歸因于其平均運費的急劇下降，從每標箱的2863美元驟減至1500美元，貨運量1190萬標箱。

更令人擔憂的是，這家德國班輪巨頭在去年的第四季度甚至陷入了虧損境地，運營虧損高達2.5億美元，平均運價更是暴跌至每標準箱1190美元。

赫伯羅特對于本財年的息稅前利潤給出了一個寬泛的預測范圍，預計在虧損11億美元至盈利11億美元之間。然而，該公司也坦承，鑒于貨運行業的波動性和不確定性，以及利率和地緣政治等多重挑戰，這一預測仍存在“相當大的不確定性”。

公司首席執行官Rolf Habben Jansen在財務報告中表示：“總體而言，本財政年度的表現符合我們的預期。得益于長期合同，我們在年初依然能夠受益于近年來非同尋常的市場環境。然而，隨著全球疫情解除限制和經濟降溫，供應鏈形勢預計將逐漸緩解，市場將逐漸回歸正常。”

赫伯羅特全年收入達到193億美元，較去年的364億美元有所減少。Jansen預計，大量新船的交付以及市場地緣政治動蕩將對2024年產生深遠影響，因此全年的業績可能會較低。

他進一步指出：“盡管我們在本財政年度有一個令人滿意的開端，但經濟和政治環境仍然充滿挑戰和不確定性，特別是考慮到當前紅海地區的局勢。因此，我們預計到2024年，整體收入將有所下降。”

與馬士基的策略不同，Jansen明確表示，赫伯羅特“絕不會轉型為綜合物流提供商”。相反，該集團將繼續專注于碼頭領域的拓展。具體而言，赫伯羅特計劃在未來一年繼續增加投資，特別是在碼頭和基礎設施方面，并努力降低供應鏈成本。

得益于赫伯羅特的積極投入，其碼頭和基礎設施業務部門在2023年實現了2.02億美元的營業額，相較于2022年的1.78億美元有了顯著增長。然而，由于港口擁堵情況的大幅緩解，存儲收入急劇下滑，導致息稅前利潤下降至2100萬美元，遠低于2022年的1.02億美元。

鑒于今年將有大量新船交付，市場環境預計將持續艱難。因此，公司需要進一步降低單位成本，以保持盈利和競爭力，例如通過節省采購成本和優化服務網絡。

赫伯羅特目前是全球第五大集裝箱航運公司，其船隊規模龐大，由278艘船舶組成，總運力達到200萬標準箱，且訂單量約為20萬標準箱。

赫伯羅特的排名僅略高于其當前的聯盟合作伙伴ONE，后者運營的船隊規模雖稍小，由232艘船舶組成，總運力為180萬標準箱，但其訂單量卻更為可觀，達到了約54萬標準箱。