紅海危機(jī)擾亂全球貨物運(yùn)輸，中國到歐洲的貨柜海運(yùn)費(fèi)上漲多達(dá)三、四倍。作為替代的運(yùn)輸方式，中歐班列因此走俏，貨運(yùn)需求翻倍，盡管中國目前出現(xiàn)空箱緊缺、運(yùn)費(fèi)上升的狀況，但整體仍比海運(yùn)便宜約三成。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)導(dǎo)，華盛頓智庫中東研究所指出，中國出口到歐洲的產(chǎn)品，約60％通過紅海和蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。

國際貨運(yùn)訂艙和支付平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月底以來，從中國到地中海的貨柜運(yùn)輸成本已增加四倍多；上海至北歐的貨柜運(yùn)價(jià)上漲逾300％，高達(dá)6000至7000美元。

除高成本繞道非洲好望角外，許多貨主選擇改走鐵路管道。某多式聯(lián)運(yùn)公司表示，紅海危機(jī)爆發(fā)后，對中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路貨柜運(yùn)費(fèi)增加約20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約三成。

專營中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的某物流公司指出，目前中歐班列的整體運(yùn)力中，約3成用于發(fā)貨至歐洲，比紅海危機(jī)前上升18％。盡管通過鐵路發(fā)往歐洲的貨量已翻了一倍多，但現(xiàn)在還不至于一艙難求。此外，業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)已出現(xiàn)空箱緊缺。中歐班列近期的空箱租金價(jià)格飆升，每箱已從一個(gè)月前的約600美元，上漲到目前的2000美元。

重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授姚樹潔表示，紅海危機(jī)長期化無疑將大幅沖擊全球供應(yīng)鏈，導(dǎo)致貿(mào)易成本和風(fēng)險(xiǎn)上升，但也進(jìn)一步證明中歐班列的不可替代性。盡管鐵路無法取代海運(yùn)，但仍能快速運(yùn)送戰(zhàn)略物資和中高價(jià)值商品，一定程度保障貿(mào)易安全性。他預(yù)期，中國對外出口可能逐步趨向高價(jià)值化，對中歐班列的鐵路運(yùn)力需求也會(huì)因此增加。