紅海危機對全球政治和經濟的影響持續擴大。近期，多家船公司發出警告稱，胡塞武裝攻擊商船、黎巴嫩真主黨介入、伊朗民兵與美軍在伊拉克交火，這些事件有可能演變成區域沖突。

同時，船舶繞道好望角導致的運價上升問題也開始顯現。貨主的成本增加，有消息稱部分歐洲客戶已要求推遲出貨。通脹引發的消費緊縮和加薪罷工抗議正在對供應鏈和需求端造成沖擊。

業內人士認為，關鍵要看年后亞洲的復工情況以及歐美下單的時間和貨量。運價最快可能在3月中下旬出現真正的變化。

基于船員的人身安全考慮，代表全球超過2萬名船員的Nautilus大型船員工會近日公布，從19日起，如果船員在英國和美國關聯的船舶上工作，他們在經過紅海最危險地區期間將獲得雙倍的日薪。此外，船員還可以選擇在抵達紅海風險最高的地區之前下船。

在此之前，長榮和陽明等航運公司已經對船員進行了薪資調整。陽明海運董事長鄭貞茂表示，紅海危機持續的時間難以預測，航運市場信息混亂，一度引發許多貨主重復訂艙的焦慮。目前，集裝箱航運市場仍然面臨運力過剩的問題。陽明海運采取穩健的策略，目前沒有考慮像其他一些船公司那樣積極租船搶占市場。

紅海危機隨時可能出現新的變數，令人擔憂它會演變成種族戰爭或宗教戰爭。2024年，地緣政治、氣候變遷、通脹加息等變數仍然存在，對海運業既迎來機遇也帶來挑戰。機遇在于，行業能夠賺取到因危機而產生的額外收益；但同時，市場情況更加難以預測，地緣政治緊張局勢和原材料價格上漲推高了油價和物價，對需求端造成了沖擊。

據外媒報道，紅海危機給國內出口商帶來了延誤和成本上升的壓力，這可能會對一些利潤微薄的供應商產生連鎖反應。一些歐洲客戶已經傳出消息，表示他們已要求暫停發貨，等待局勢明朗后再做決策。

亞洲的年前出貨主要集中在1月份，而隨著2月9日農歷新年的臨近，許多工廠已經陸續停工放假。貨代業內人士透露，2月份的訂艙數量已經減少。預計在農歷新年期間或年后2-3周，集裝箱船將集中回到亞洲裝載貨物。為了應對這一情況，一些船公司已經開始降價以吸引更多的貨物，為過年期間和之后的出貨做準備。

至于船公司能否在這波紅海危機中大賺一筆，多家船公司和貨代業內人士都認為，關鍵要看年后亞洲的復工情況以及歐美下單的時間和數量。他們指出，高運價的持續穩定需要足夠多的貨量來支撐。因此，最快可能在3月中下旬才能真正看到市場的變化。