在22日的德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特的官網(wǎng)上，紅海——蘇伊士運(yùn)河海域?qū)崟r(shí)信息頁(yè)面頻繁出現(xiàn)的船只狀態(tài)顯示為——正在繞行好望角。由于擔(dān)心也門胡賽武裝襲擊往來(lái)船只，12月下旬以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)的“咽喉要道”曼德海峽正成為全球主要海運(yùn)企業(yè)盡力避開(kāi)的危險(xiǎn)海域。
英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》21日?qǐng)?bào)道稱，目前已經(jīng)有超過(guò)100艘集裝箱船舶繞道好望角，使得歐亞貿(mào)易增添大量的時(shí)間和運(yùn)輸成本。國(guó)際海運(yùn)情況風(fēng)云突變，中國(guó)外貿(mào)和運(yùn)輸企業(yè)感受如何？在傳統(tǒng)航道可能變?yōu)椤案呶＞�路”之際，貿(mào)易之路正在發(fā)生哪些新的變化？
也門胡塞武裝襲擊 紅海緊張局勢(shì)加劇
近日，多艘船只航行至紅海及附近水域時(shí)，遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。
據(jù)央視新聞，新一輪巴以沖突10月7日爆發(fā)以來(lái)，也門胡塞武裝多次宣稱對(duì)以色列境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動(dòng)打擊，胡塞武裝使用導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)多次襲擊紅海水域目標(biāo)。11月中旬起，胡塞武裝擴(kuò)大對(duì)以色列目標(biāo)的打擊范圍，開(kāi)始在紅海對(duì)“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施打擊，并不斷升級(jí)相關(guān)威脅。近期，多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前紅海及附近海域的安全形勢(shì)不穩(wěn)定，停航停運(yùn)或許成大趨勢(shì)。
分析人士認(rèn)為，胡塞武裝針對(duì)國(guó)際海運(yùn)的襲擊將提高貨物運(yùn)輸安全成本，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢(shì)加劇，國(guó)際海運(yùn)持續(xù)受到干擾，全球供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。
原定駛經(jīng)紅海的船只 將改道繞行好望角
據(jù)央視新聞，蘇伊士運(yùn)河—紅海這一國(guó)際航運(yùn)要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。
紅海通道是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，特別是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿(mào)易的主通道。
19日，全球第二大集裝箱船隊(duì)丹麥馬士基表示，由于安全局勢(shì)高度緊張，原定駛經(jīng)紅海的船只將改道繞行好望角。
20日，赫伯羅特和長(zhǎng)榮海運(yùn)官網(wǎng)發(fā)布通知：長(zhǎng)榮海運(yùn)即日起暫時(shí)停收以色列貨物，并暫停通行紅海。
20日，馬士基方表示，出于安全原因考慮，此前暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶現(xiàn)在將經(jīng)好望角繞行非洲。
截至12月18日，馬士基約有20艘船舶暫停通過(guò)該地區(qū)，其中一半船舶在亞丁灣以東等待，其余則在蘇伊士以南的紅海或蘇伊士以北的地中海等待。隨著紅海局勢(shì)依舊不穩(wěn)定，預(yù)計(jì)越來(lái)越多的航運(yùn)公司的船舶將加入“繞道”隊(duì)伍。
據(jù)全球第一大海運(yùn)貨代德迅消息，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運(yùn)、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、達(dá)飛輪船、ONE、HMM、萬(wàn)海、陽(yáng)明航運(yùn)、尼羅河航運(yùn)、APL等。
近兩日也有貨代公司收到包括赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)等船公司的客戶通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。
繞道好望角 航行時(shí)間將增加7至15天
據(jù)中金12月18日發(fā)表的報(bào)告指出，根據(jù)Clarksons，全球約10%的海運(yùn)交易量通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，若遠(yuǎn)東-北歐航線從途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河改為經(jīng)好望角繞行，運(yùn)距約增長(zhǎng)30%。此外，巴拿馬運(yùn)河持續(xù)擁堵或?qū)е赂啻敖?jīng)好望角繞行，從而進(jìn)一步增加平均航運(yùn)運(yùn)距。
“船公司要考慮航運(yùn)成本，船東賺的是扣除開(kāi)支后的運(yùn)費(fèi)。”一位船長(zhǎng)向表示，如果繞道南非好望角，要多10天左右的航程，總航程會(huì)增加1/3左右。繞行后，直接增加的除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外，還會(huì)有貿(mào)易上的潛在成本，比如貨物貿(mào)易周期拉長(zhǎng)、保險(xiǎn)賠付等。
成本方面，趙一飛說(shuō)，繞道好望角到鹿特丹，船公司的運(yùn)輸成本大約增長(zhǎng)30%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)國(guó)際貨代分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理康樹(shù)春則告訴記者，如果繞道好望角，航行時(shí)間將增加7至15天（船只速度不同），僅油費(fèi)會(huì)增加十幾萬(wàn)美元到幾十萬(wàn)美元。此次事件也提醒貨代和貿(mào)易公司，地緣政治和國(guó)際局勢(shì)風(fēng)云莫測(cè)，存在很大不確定性，可以投保多類保險(xiǎn)以防范意外。
“紅海危機(jī)”的影響會(huì)有多大？
歷史上蘇伊士運(yùn)河數(shù)次中斷，導(dǎo)致運(yùn)距拉長(zhǎng)、推升運(yùn)價(jià)。2021年3月“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致這條航運(yùn)大動(dòng)脈堵了6天，損失嚴(yán)重。那么，這次“紅海危機(jī)”的影響會(huì)有多大？
上海海事大學(xué)高級(jí)工程師、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱表示，如果這一情況可以較快地解決，那對(duì)市場(chǎng)的影響是短暫的。如果暫停航行的情況持續(xù)下去，很多港口和通道會(huì)出現(xiàn)擁堵，并產(chǎn)生繞行成本，市場(chǎng)運(yùn)力可能出現(xiàn)短暫緊缺情況，市場(chǎng)上的供需平衡也會(huì)被打破，甚至有可能出現(xiàn)2021年運(yùn)價(jià)瘋漲的情況。這完全取決于當(dāng)前這種極端狀況持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)度。在歐洲航運(yùn)線上，中國(guó)已經(jīng)顯示出韌性。也門胡塞武裝頻繁在紅海海域襲擾“關(guān)聯(lián)以色列”的船只，本質(zhì)上是針對(duì)其背后的英美等國(guó)。從這一角度來(lái)看，中國(guó)的商船相對(duì)安全。
紅海局勢(shì)對(duì)中國(guó)紡織外貿(mào)的影響
首先，當(dāng)前中國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，東盟、中東、非洲、歐洲等在中國(guó)出口中的占比日益提升，且由于全球美元荒等緣由，中國(guó)與這些地區(qū)貿(mào)易通過(guò)人民幣進(jìn)行貿(mào)易融資的比重越來(lái)越高，同時(shí)這些地方的貿(mào)易偏好具有較強(qiáng)的價(jià)格敏感型。
這意味著這一地區(qū)貿(mào)易伙伴的風(fēng)險(xiǎn)御寒能力相對(duì)較弱，運(yùn)價(jià)大幅上漲不僅會(huì)增加貿(mào)易伙伴的風(fēng)險(xiǎn)，也不可避免會(huì)放大人民幣貿(mào)易融資的風(fēng)險(xiǎn)敞口。
其次，據(jù)外媒報(bào)道，航運(yùn)企業(yè)正在忙于向托運(yùn)人解釋，后者可能面臨貨物延遲到港。馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝表示，“歐洲更依賴蘇伊士運(yùn)河”，延遲到港時(shí)間可達(dá)2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運(yùn)至有需要的地區(qū)可能將延誤10至20天。中國(guó)紡織外貿(mào)企業(yè)也要做好與客戶的解釋工作，如果因?yàn)檫\(yùn)力而影響貨物延遲到港時(shí)間需要及時(shí)告知客戶。
最后，紅海局勢(shì)對(duì)全球供應(yīng)鏈也將產(chǎn)生直接影響。相對(duì)于在簽約前就鎖定運(yùn)價(jià)的特種船運(yùn)輸?shù)龋b箱運(yùn)價(jià)是隨行入市，其運(yùn)價(jià)上漲直接影響的是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的變動(dòng)，且對(duì)時(shí)間敏感型與價(jià)格敏感型群體都將產(chǎn)生不利影響，這將直接影響產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，考驗(yàn)貿(mào)易商的庫(kù)存管理能力和短期的資源配置能力等。畢竟，對(duì)于許多重構(gòu)重塑的供應(yīng)鏈，如何消化吸收運(yùn)價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力等，最終取決于其在產(chǎn)業(yè)鏈上提供的經(jīng)濟(jì)增加值，附加值越高，抗運(yùn)價(jià)上漲能力就越大。
12月9日，英國(guó)進(jìn)出口研究所表示，當(dāng)前大量貨物運(yùn)輸面臨延遲的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法在今年圣誕節(jié)及時(shí)抵達(dá)。不僅是物價(jià)可會(huì)能因此抬升，能源供應(yīng)如果出現(xiàn)短缺，還會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的通脹問(wèn)題，最終將影響全球貿(mào)易復(fù)蘇進(jìn)程。對(duì)于紡織企業(yè)，紅海沖突的影響有很多變數(shù)，需要?jiǎng)討B(tài)應(yīng)變，近期海外訂單下達(dá)時(shí)需要事先查詢路線是否會(huì)受紅海沖突影響，不要因?yàn)榧t海沖突影響了客戶的到貨時(shí)間，以免出現(xiàn)延期交貨造成的交付風(fēng)險(xiǎn)。
“紅海局勢(shì)對(duì)我們外貿(mào)的影響主要還是運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，貨物到中國(guó)的時(shí)間肯定是比以前要長(zhǎng)了，不過(guò)只要安全到達(dá)就好。”上述外貿(mào)紡織人對(duì)小編表示。
