據(jù)總部設在香港的 TAC Index 有限公司稱，全球空運費率在經(jīng)歷了大流行病時期的峰值下跌后可能終于觸底反彈，現(xiàn)在不僅進入了真正的旺季反彈，而且可能會超過旺季。

截至 10 月 2 日的四周內(nèi)，波羅的海空運總指數(shù)在 9 月份上升了 11%，將過去 12 個月的跌幅降至負 34.1%。

該公司的尼爾-威爾遜（Neil Wilson）在網(wǎng)站的一篇博客中寫道，全球主要車道的總體趨勢相當廣泛。

但是，中國南方地區(qū)電子商務業(yè)務的持續(xù)增長再次成為主要議題。這反映在香港出港航線的指數(shù)上--該指數(shù)仍是全球航空貨運量最大的航線--在本月上升了 7.3%，與去年同期相比的變化為負 32.3%。

上海的出境匯率漲勢更猛，10 月份上漲了約 19%，與去年同期相比僅下降了 28.2%。

其他地區(qū)的匯率則喜憂參半。在歐洲，法蘭克福出境匯率指數(shù)月環(huán)比僅小幅上升 2.7%，年同比降幅為負 42.6%。

而倫敦的出境游月環(huán)比也僅小幅上升了 4.5%，年同比變化率仍遠低于負 48%。

在美洲，芝加哥航線的運價在本月的波動中大幅上漲，環(huán)比變化率為-30.7%。美國其他航線的運價也普遍上漲。

本月底，越南的匯率大幅飆升，表明現(xiàn)貨市場活動強勁。

該博客指出，9 月份，主要產(chǎn)品的推出似乎開始影響到利率的上升。然而，一些消息來源仍然持懷疑態(tài)度，稱這種上升是 "死貓反彈"。