此消息一出，對去年以來陷入困境的貨主來說又是一記重擊，因為有些貨主已經為春節期間艙位付了高昂的運費確保發貨，結果班輪卻取消了。
到底這個事件，對紡織行業有何影響呢？全球紡織網記者，聯系了相關外貿公司以及貨運公司：
紹興財源某貨運公司負責相關業務的張經理認為，船公司趁機漲價，價格遠超出市場水平，而且缺箱爆倉，提箱還要額外花錢買，與此同時，船期晚開現象嚴重，導致預提落箱場地緊張，又漲價 ，發貨人成本猛漲，對公司來說，影響很大。
柯橋某外貿公司負責業務的王經理表示，此次事件對公司影響不大，主要是公司提前預計好了疫情影響，因此早早得和客戶聯系好發貨事宜，在昨天已經全部裝柜了。接下來的單子，就要等年后再接了。
2M聯盟的馬士基(Maersk)和地中海航運公司(MSC)計劃在今年第5至7周內取消3艘從亞洲到北歐的班輪，其中一艘船保留現有訂艙但推遲到第八周起航。海洋聯盟的成員CMA CGM也將在同期取消三個航次。
MSC表示，“由于春節期間需求放緩”以及“整個供應鏈面臨嚴峻的擁堵”，取消班輪的措施是必要的。馬士基告知其客戶，為了應對當前“嚴重的港口擁堵和設備限制”，取消春節期間班輪的措施有助于“提高船期可靠性”，讓一切重回正軌
一位船公司的消息人士表示，他認為2M這么做更多是為了緩解過熱的供應鏈，緩解北歐設備和港口擁堵的壓力�！皬淖约汗敬斑\營角度來看，春節期間艙位已全部預定。” “此外，最近有太多貨物被延誤，所以取消春節期間的班輪不可能是因為需求降低了，所以猜測，2M此舉想通過削減航次來恢復正常的班輪時間表�！� 事實上，eeSea的創始人Simon Sundboell表示，這條航線目前的準班率極為不可靠，堪稱這些年來最糟糕的狀況。他補充說：“春節期間減航是必要的，不是為了降低運力，而是為了讓整條通路恢復暢通。” 在船公司們宣布取消春節期間班輪的通知發布之前，亞洲至北歐航線的托運人本來已經看到了運力增加、設備增加、擁堵危機終于開始好轉的初步跡象。 全球紡織網提醒廣大紡織人，疫情反復，要提前規劃好訂單貨運，以免造成損失。
