買布賣布就離不開物流。當然現(xiàn)在叫物流，過去說簡單點就是拉貨運輸，這個環(huán)節(jié)看似在買賣中不是很重要，但許多人由于忽視了它，造成了很大的損失。

在生意過程中出現(xiàn)買賣，就會有進出貨物，這就涉及到在價格中要考慮到運費的問題，國內(nèi)運輸比較簡單主要是執(zhí)行出廠價還是送到價，外貿(mào)就相對復雜多了，共有包括常見的FOB、CIF外等十三種交貨方式。但不重視這個環(huán)節(jié)造成的損失有時是無法估量的，外貿(mào)的情況相對復雜，但合同單證一般比較嚴謹，一般不會出什么問題，今天我著重就內(nèi)貿(mào)出現(xiàn)的一些事聊聊。

首先是執(zhí)行出廠價還是送到價，往往決定了貨物安全責任的歸屬。就一般情況而言，采購方一般是用送到價的結(jié)算方式，這樣送貨責任由供方來負責，供方以工廠居多，貨物吞吐量相對較大，也形成了比較固定的物流公司和較為優(yōu)惠的運費價格。但在實際交易中，有的采購方自己有比較熟悉的車輛和更為優(yōu)惠的運費也會自提貨物，尤其是大宗的貨物這是一定要慎重。下面我就說說我們親身遇到的幾件事，第一件事是那時我還在工廠做銷售，我們廠有自己的車隊，當時是十多年前，一車貨拉了有200多件坯布，在長途運輸中途徑某兩省交界的地方，晚上有人上了貨車，砍斷了纜繩，掀掉了十幾包布，貨車司機發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)晚了，一包坯布價值就有4000多元，共造成了6萬多元的損失。由于我們是負責送到的，后面就是廠里又給客戶補足了坯布，損失廠里承擔了，由于司機一個月也就幾千塊錢的工資，又不能不讓他吃飯了，對拉貨司機就進行了每個月扣1000元工資補貨款，補到這個司機退休了都沒補完，用戶除了交期受到了一些影響，沒有損失。而另外就還有一件事是一家客戶自己的親戚有大貨車，為了照顧親戚，自己的貨讓親戚去拉，一次拉了有一百多包坯布，路上不知道是什么原因車上著火了，雖然發(fā)現(xiàn)了，因為每包都太重也沒有搶救出多少，那次這個客戶賠了很多錢，因為他親戚也是剛貸款買的車，保險都不全。還有一次讓司機代收貨款，說好的是貨到拿匯票，結(jié)果拿回去的匯票被收貨方背書了根本不能用。讓司機捎發(fā)票捎丟了也是常事。過去由于電子匯兌不發(fā)達，在收匯票和支票時出的事時有發(fā)生。

除了運輸風險，在交接時風險也很大，一次我一個朋友進了一批貨，由于大貨車拉貨比較雜，卸車時沒有注意，很多布蹭上了油，到了染廠前處理也沒有注意，結(jié)果成品出了很多次品。還有一次我去一家物流公司，院子里有七八十包坯布，都立滿了，我一看全是淋濕了，他們在曬呢，把外面曬干了再給客戶拉過去，趁客戶發(fā)現(xiàn)不了完成交接。這樣曬里面根本就干不了，尤其是棉布，幾天就會發(fā)霉，除非馬上染。這個客戶我想應該會很倒霉。此外在交接時品種搞錯了也是常事，由于有的同一個廠家外包裝很接近，品種會裝卸錯，如果不能及時發(fā)現(xiàn)，等染出來后果就嚴重了。原來在市場的門市里，時不時會有不認識的司機跑進來問，我這里有一包便宜的坯布，給錢就賣，我想這一定是卸貨數(shù)量搞錯了，多出來的貨司機昧了。運輸中的手續(xù)也很重要，除了防止糾紛，有時還在稅務協(xié)查時發(fā)揮作用。

因此不要認為物流事小，出事就不會小，多些細心，多些考慮會減少很多損失和麻煩！

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