全球貨運市場的“冬天”格外漫長？

盡管北半球春天已至，但全球貨運市場的這個“冬天”，卻似乎格外漫長……

2023年頭兩個月，隨著制造商和分銷商努力減少過剩庫存，以應對利率上升和買家的消費熱情下降，全球貨運活動繼續減少。

數據顯示，與去年同期相比，1月和2月的全球貨運流量正進一步下降，表明庫存清理周期尚未結束。

集裝箱吞吐量下降

數據顯示，新加坡2月份的海運集裝箱吞吐量較上年同期下降6%，是自2020年4月和5月疫情達到第一波峰值以來最大的降幅之一。

2023年2月美國前10大港口的整體集裝箱進口量下降了296,390標準箱。在去年夏天開始消退的疫情驅動的貨運激增之后，集運市場不斷放緩。

2023年2月美國裝載進口量為249,407標準箱，同比下降41%，環比下降32%。出口量為82,404標準箱，同比下降14%。空集裝箱數量為156,035標準箱，同比下降54%。美國前10大港口9個大幅下滑,洛杉磯港貨運量下降43%！也是自2009年以來最糟糕的2月。

航空貨運量也在下降

同期的航空貨運量，也繼續降幅明顯。通常運送價值更高商品、并對貨運時間有更高要求的貨運，會選用航空貨運。

日本成田機場的航空貨運量在去年12月同比下降24%后，1月份又同比下降了33%。

倫敦希思羅機場1月份的航空貨運業務量也較去年同期減少了6%，去年12月份則同比減少了11%。

運費跌至近三年來最低

2月以來，發貨量在春節假期結束后有所回升，但市場供大于求的格局不改，運價走勢低迷。需求方面歐美去庫進程略見成效，但居民消費降級趨勢持續，短期內難見集運貿易量回升。

運力供給方面，交付壓力逐步顯現，拆解量有望提升但無法完全對沖交付規模，下半年交付潮的到來將對運價形成壓力。目前非活躍運力比例持續上升至歷史高位，航速則達歷史低位。預計運價或將在底部有較長時間的震蕩。

作為貨運市場蕭條的回應，航運運費目前也已跌至了第一波疫情峰值以來的最低水平，因運力過剩的現象在各條航線上比比皆是。

從中國到北歐的現貨運價也已從一年前的每FEU近1.4萬美元，降至了約1400美元。

據消息，全球物流的下滑明顯。2月底停運的集裝箱船比率達到新冠疫情前的3倍，航空貨物的2023年運輸量預計比上年減少4％。

 “超級大罷工”！今日全德陸、海、空各大交通停擺、癱瘓！

今日，德國交通部門迎來一場史無前例的“超級大罷工”。本次罷工由德國服務行業工會威爾第和鐵路運輸工會聯合實施，罷工的范圍包含了鐵路、機場、港口、各地公共交通以及高速公路。大規模的罷工旨在使德國運輸和公共交通系統陷入停頓、癱瘓。

罷工主要在周日午夜后開始，影響整個周一的服務。這是德國幾十年來最大規模的一次罷工，將對歐洲最大經濟體的鐵路、港口和機場造成廣泛中斷。

幾乎所有主要機場都在罷工：昔日繁忙的慕尼黑機場周日一片寂靜，候機大廳里空無一人，航班出發牌不停地顯示，許多航班被取消。慕尼黑機場已經停擺。而德國漢莎航空公司在法蘭克福的技術問題導致該國最大機場的全球航班延誤和取消。

貨運市場緣何遲遲走不出寒冬？

分析人士指出，需求運費下降的主要原因是全球通貨膨脹、需求疲軟。部分原因是，隨著全球范圍內的疫情封鎖結束，人們轉而在酒店、旅游、休閑和其他服務領域加大消費，而不再像疫情期間購買大量商品。

這種轉變的驚人程度令制造商和零售商措手不及，大量過剩的原材料、正在生產和尚未售出的商品壓在他們手中。

過去一年，持續的高通脹、利率上升和日益黯淡的經濟前景，也開始影響到那些較為昂貴的、對利息敏感的商品銷量。

更為雪上加霜的是，自3月份開始，北美和歐洲的銀行業危機陸續爆發，這可能會進一步收緊信貸，并在短期內加深貨運市場的蕭條。有經濟學家就表示，近期的影響在很大程度上可能更多地取決于美國人的心理變化——他們是否有信心經濟能夠經受住這場可能直接沖擊他們錢包的銀行業風暴。

事實上，推遲購買耐用品是企業和家庭減少支出、保存現金的最簡單方法之一。有業內人士就指出，現在看來，至少在第二季度，庫存清理和謹慎的買家行為可能會繼續對貨運市場走勢造成壓力。

此后，貨運市場能否實現復蘇，則將取決于美國、歐洲和其他主要經濟體，最終是否能避免全面衰退……

大量船只停中國附近，已開始提前布局

自2021年以來，集裝箱行業經歷了從“一箱難求”到空箱增多的過程。作為貿易的“晴雨表”，集裝箱相關變化一直受到國際市場密切關注。近來，有國外媒體報道稱，在中國港口出現了大量集裝箱空箱堆積現象，進而引發各方對中國外貿狀況的擔憂。

海關總署署長俞建華在新聞發布會中回應道，空箱增多的原因包括前期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表著什么？中國外貿回穩又將為國際市場帶來哪些活力?

堆積只是一時的問題！“最近外貿復蘇回暖趨勢向好，碼頭空箱的堆存量已明顯減少。”寧波舟山港集團工作人員表示，為保障外貿出口，港口碼頭日常會保留一定數量的空箱，只是近期空箱從海外回流較多，場地相對以前更滿。工作人員還表示，當前寧波舟山港空箱堆存能力充足，且對空箱采取了南北兩翼港口及各個內陸場站的快速分撥，港口運行正常。

其實，不少港口堆積的空箱正在減少。根據數據，3月13日—3月19日，監測港口完成集裝箱吞吐量528.8萬標箱，環比增長3.04%。俞建華表示，相關部門在解讀海關發布的前兩個月統計數據時，對中國外貿發展形勢的整體看法是，開局平穩，趨勢向好。疫情防控措施優化調整后，產能都在慢慢恢復，堆積只是一時的問題。俞建華表示，大量空箱在我國港口蓄勢待發，某種程度上也反映了國際市場依然看好我國下一階段的出口能力。