Alphaliner資料顯示，在2020年1月1日至2023年1月1日三年期間，前十大集裝箱航運公司的總運力增加了260萬TEU，增幅為13％。
Alphaliner近期發(fā)布2022年船隊變化概述，排名前十的船公司總市場占比保持穩(wěn)定，目前占全球船隊的85％，2020年初為84％。疫情時期，航運公司取得高額利潤，航商各采取不同的船隊策略，包括積極擴大市場占比到維持運力持平，甚至減少運力。
地中海（MSC）自超過馬士基后，成為全球最大的航運公司，運力增量最大，過去3年期間，運力增加83.2萬TEU，增幅為22％。2022年，MSC運力增長7·5％，主要是通過二手船收購。
達飛目前為全球第三大集裝箱航運公司，疫情前排名第四，運力增長量僅次于MSC。過去3年達飛運力增加69.7萬TEU，增幅26％，增長有一部分系得益于超級周期前訂購、并于2020年至2021年交付的新船，而2022年其運力增長7.1％。
HMM為2020年至2022年運力增量第三高的船公司，增加42.8萬TEU，從2020年1月全球排名第十上升到目前的第八。過去三年中，運力增長110％（其基數相對較小），在十大船公司中增幅最高。Alphaliner報告指出，其增長部分大多是在2020年完成，原因是十二艘新船交付，以及九艘取消租船合約的船舶被歸還。HMM運力增長在2022年停滯，運力同比下降0.4％。
長榮海運目前為全球第六大船公司，2020年排名第七，在超級周期期間運力增長30％，38.5萬TEU，增長幾乎在2021至2022年。
