近日，貨代圈內已爆出鹽田至長灘港，大柜2850美元收貨的報價，破3000美元。

去年部分美西航線價格最高突破3萬美元，今年美西航線運價已較去年高點回落八九成。

運價連跌13周跌幅擴大

最新一期世界四大集裝箱運價指數仍大幅下滑：

上海集裝箱運價指數（SCFI）為2562.12點，較上周下跌285.5.點，周跌幅達10.0%，已連續13周下跌。較去年同期下跌43.9%。

德路里的世界集裝箱運價指數（WCI）已連續28周下降，最新一期跌幅達5%，至5378.68美元/FEU。

波羅的海運價指數（FBX）全球綜合指數為4862美元/FEU，周跌達8%；

寧波航運交易所的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于1910.9點，較上周下跌11.6%。

SCFI最新一期（9.9）主要航線運價繼續全數走跌：

北美航線：運輸市場表現未能改善，供需基本面較為疲軟，導致市場運價繼續下行走勢。

美西運價從上周3959美元下滑至3484/FEU，周跌475美元，大跌12.0％，美西價格錄得2020年8月份以來新低；

美東運價上周8318美元大幅下滑至7767/FEU美元，周跌551美元，下跌6.6％；

歐洲航線：服務業萎縮，制造業下降，通脹飆升，經濟下滑。運輸市場行情繼續疲軟，市場運價繼續回落。

歐洲基本港運價3877美元/TEU，周跌375美元，下跌8.8％；

地中海航線：運價為4222美元/TEU，周跌552美元，下跌11.6％；

波斯灣航線：運價為1481美元/TEU，周跌286美元，下跌16.2%。

澳新航線：運價為為2489美元/TEU，周跌173美元，下跌6.5%。

南美航線：連續7周回落，運價7183美元/TEU，周跌798美元，跌幅10.0%。

值得一提的是，上海出口集裝箱運價綜合指數顯示從年初高點起運價連續下跌17周，隨后反彈4周，之后再度連續下跌13周，7月下旬已跌破去年同期水平。市場跌跌不休，甚至日內跌幅就能達到數百美元。

什么原因導致海運價格暴跌？

復旦大學經濟學院世界經濟研究所教授丁純表示，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導致全球海運費暴跌的主要原因。

丁純認為，雖然現在的暴跌是將去年畸高的運價拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運運費的天價時代落幕了”。

中國國際海運網首席執行官康樹春說，供需間的不平衡導致海運運費暴跌。

疫情期間由于供應鏈斷裂，部分國家某些物資出現斷供情況，多國發生“囤貨潮”，這也導致去年海運費用畸高的發生。

今年由于全球經濟通脹壓力大，需求下降，與此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

上海國際航運研究中心首席信息官徐凱表示，港航大數據顯示，去年第三季度，全球集裝箱船約30%處于停泊狀態，今年同期這一比例下降至約26%，這說明全球的航運周轉能力提升了；

另一方面，全球商品貿易對于運力的需求卻下降了，因此，運價走低是必然的。

船公司直面合同價重新談判壓力

隨著市場即期運價的不斷下跌，近日，陽明海運在最近一次股東說明會上，公開承認船公司面臨“重談”合同運價的壓力，并表示已經收到了來自貨主降低合同價的要求。其也成為了第一家公開承認收到貨主砍價要求的船公司！

陽明海運表示：“5月份，無論是向歐洲還是美國發貨，在談判合同價時，托運人和我方都對市場持樂觀態度，因此合同價格很高，但現在即期運價的急劇下跌對這些合同造成了很大的壓力。”

對于全球集運市場來說，三季度是傳統旺季。但今年7-9月市場未能如期回升，而是持續承壓下跌，讓不少業內人士發出感慨。

對此，馬士基早前發布的報告也指出，西方經濟體的經濟前景疲軟，消費需求依然低迷不振，導致今年貨運高峰期表現平平。

方正中期期貨研究員陳臻認為，與去年動輒上萬美元的海運價格相比，四季度全球集運市場依然不容樂觀，將出現旺季不旺的行情，運價會進一步下挫。