船公司因擔憂運價暴跌，在國慶黃金周前取消了大量亞歐、亞美出口航次。預計今年在淡季需求疲軟的關鍵幾周內，將會出現“更多”的停航現象。

　　一家總部位于英國的無船承運人則表示，已收到一份從中國到南安普敦的運費報價，為每40英尺4500美元。因擔憂集裝箱現貨運價再次暴跌，遠洋航運公司在十月初國慶假期之前取消了大量從亞洲至歐洲及亞洲至美國的出口航次。

　　一位承運商內部人士預測，在淡季需求疲軟的關鍵幾周內，將會出現“更多”的停航，以避免重蹈運價戰的覆轍；并認為只要紅海改道繼續、市場保持當前態勢，相信該策略能夠平穩度過市場波動。德路里最新發布的取消航次評估數據顯示，從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周內，跨太平洋、跨大西洋及亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線總共696個預定航次，已經宣布取消68個航次，取消率為10%。

　　具體而言，跨太平洋東行航線取消的航次最多，占比51%，亞洲至北歐和地中海航線占28%，跨大西洋西行航線占21%。在聯盟層面，THE聯盟取消了17個航次，海洋聯盟和2M聯盟則分別取消了12個和10個航次，非聯盟船公司取消了 29個航次。馬士基在公告中表示，鑒于預期需求減少，公司正在調整服務網絡以維持平衡；而作為其2M聯盟伙伴的MSC，也宣布將在第39周和第40周調整運力，以應對需求放緩的預期。

　　德路理表示，由于現貨運價持續下跌，且黃金周假期前需求持續疲軟，海運承運商可能需要實施額外的停航，而黃金周假期通常是工廠放假一周之前訂單激增的時期。托運人和BCO應制定應急計劃，以減輕任何最后一刻取消航次對其貨運的影響。盡管亞洲至歐洲及跨太平洋東行航線的現貨運價近期呈現穩步下降趨勢，但尚無證據表明這是由主要承運商大幅降價導致的運費暴跌。事實上，根據德路里世界集裝箱綜合運價指數(WCI)的數據，亞洲至北歐的運價指數仍較一年前高出350%，本周雖略有下跌(3%)，但仍維持在每40英尺7204美元的高位。盡管如此，海外媒體本周獲得的一份從寧波到費利克斯托的短期運費報價，為每40英尺5000美元，有效期至9月；而另一家總部位于英國的無船承運人則表示，其已收到一份從中國到南安普敦的運費報價，為每40英尺4500美元，隨著聯盟重組的推進，可能會進一步削減開支。