面對紅海危機的持久挑戰(zhàn)，零售商正積極采取措施以應(yīng)對潛在供應(yīng)鏈中斷。作為全球領(lǐng)先的零售商之一，宜家已經(jīng)開始增加庫存，以應(yīng)對集裝箱船在2024年可能不得不繞行非洲南端的情況。

自2023年11月中旬以來，胡塞武裝對曼德海峽的商船發(fā)動了多次襲擊，這一關(guān)鍵航道是蘇伊士運河貿(mào)易通道的重要入口。因此，幾乎全球主要的集裝箱航運公司不得不選擇繞行好望角，這導(dǎo)致貨物運輸成本上升且船期延長。

宜家新聞官Arvid stiland表示：“為了應(yīng)對好望角轉(zhuǎn)移可能導(dǎo)致的交貨時間延長，我們已決定對某些產(chǎn)品保持較高的庫存水平，以滿足客戶需求。”他強調(diào)，公司正在密切關(guān)注紅海的局勢，并已采取備用庫存策略來應(yīng)對潛在的風險。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)在最近的公司財報中表示，目前無法預(yù)測紅海局勢的發(fā)展，但公司正在應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，并通過增加船隊規(guī)模來降低紅海局勢的影響。

與此同時，其他公司也在評估這場危機對供應(yīng)鏈和消費者價格的影響。Elgiganten首席執(zhí)行官Peder Stedal認為，目前的形勢抑制了消費，并與倉庫庫存充足的情況相吻合。他認為，至少在短期內(nèi)，不會出現(xiàn)產(chǎn)品短缺或價格大幅上漲的情況。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，盡管航運公司已經(jīng)明確表示在局勢得到控制之前不會穿越紅海航行，但這場危機的最糟糕階段可能已經(jīng)過去。他認為，這將為市場帶來一定的穩(wěn)定性，并可能導(dǎo)致運費下降。

如果紅海危機持續(xù)整個2024年，并導(dǎo)致航運公司繼續(xù)繞行好望角，這將對歐洲經(jīng)濟產(chǎn)生一定影響，進而影響消費品價格。然而，目前的經(jīng)濟影響相對有限，據(jù)Suerf協(xié)會預(yù)測，如果當前情況持續(xù)，可能會導(dǎo)致通貨膨脹率上升0.5%。

盡管當前危機與2019年疫情后的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和2021年蘇伊士運河堵塞事件相比并不那么令人擔憂，但它仍然對零售商和航運公司構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)。因此，零售商和航運公司正積極采取措施來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和滿足消費者的需求。

紅海局勢升級的可能性存在，但當前尚未構(gòu)成特別嚴重的威脅。不過，Nordea首席經(jīng)濟學家Helge Pedersen警告稱，航運公司面臨的挑戰(zhàn)可能會對汽車、服裝、藥品和電子產(chǎn)品等消費品的價格產(chǎn)生影響。

Pedersen表示，盡管當前局勢令人擔憂，但與過去幾年的危機相比，經(jīng)濟形勢尚未達到特別危急的程度，因此不太可能顯著推高通貨膨脹率。

然而，如果局勢進一步惡化，特別是中東地區(qū)的沖突升級，涉及產(chǎn)油國如科威特、伊朗、伊拉克、沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長國等，可能會引發(fā)能源和其他原材料價格的上漲，從而對全球經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響。歷史上已有類似情況發(fā)生，如1991年的海灣戰(zhàn)爭和1971年的贖罪日戰(zhàn)爭。

“準確預(yù)測這種情況發(fā)生的概率是困難的，”Pedersen說，“我們當然希望能夠成功遏制沖突，但目前還不能完全排除該地區(qū)爆發(fā)大規(guī)模戰(zhàn)爭的可能性。幸運的是，到目前為止，我們尚未觀察到能源和原材料價格的顯著上漲。”