從2011年5月深圳地鐵6號線批復(fù)至今，初步設(shè)計線路在地圖上一直是一條虛線，市民迫切希望這條線能變成實線。近日記者獲悉，地鐵6號線石巖段路線除“初步設(shè)計線路方案”外新增“大浪服裝基地方案”。新增方案中，6號線將繞過初步設(shè)計線路方案所經(jīng)過的石巖中心區(qū)，改走大浪服裝基地。一石驚起千層浪，寶安區(qū)人大代表葉燕輝在區(qū)人大會上提出提案，強烈建議選用“初步設(shè)計方案”，稱“大浪服裝基地方案”既不科學(xué)，也不可行。
最初方案 兩個站點覆蓋石巖六成人口
深圳地鐵6號線是規(guī)劃中線路。公開資料顯示，在2011年5月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011~2016）》中，深圳地鐵6號線全長37.85公里，由深圳北站至松崗設(shè)站20座，其中換乘站6座。初步設(shè)計線路方案中沿深圳中部發(fā)展軸布設(shè)，跨越寶安區(qū)、龍華新區(qū)、光明新區(qū)3個區(qū)域。起點位于深圳北站綜合交通樞紐，沿線覆蓋龍華、大浪、石巖、光明、公明、終點站位于松崗。規(guī)劃建設(shè)期為2011年~2016年，初步設(shè)計線路方案已完成并向社會公開。記者從谷歌地圖上看到，初步設(shè)計線路已經(jīng)在地圖上用虛線標(biāo)出。
初步設(shè)計線路方案在石巖片區(qū)設(shè)置了兩個站點——石巖和上屋北。這兩個站點周邊分布著石巖街道中心區(qū)上屋、田心、官田、上排、三祝里、羅租等社區(qū)。記者了解到，在初步設(shè)計線路基礎(chǔ)上，地鐵6號線一直在征求各方意見優(yōu)化線路，但寶安區(qū)、光明新區(qū)以及線路途經(jīng)街道紛紛提出建議，希望地鐵能采取地敷方式建設(shè)，最終線路方案一直沒能確定。
石巖 一天到晚堵車急切盼通地鐵
最初線路方案讓石巖歡欣雀躍，因為一旦地鐵開通，石巖交通擁堵問題將大大改善。“到過石巖的人都知道，石巖的交通最讓人頭痛。”在石巖住了七八年的周先生說，基本上一年到頭都在堵車。
“遇到大堵車，只有電單車能走。”市民李小姐說，石巖沒有地鐵，公交線路覆蓋也不健全，加上一天到晚堵車，給市民出行帶來極大不便，很多的士司機一聽去石巖就會拒載。晚高峰遇到嚴(yán)重堵車時只有電動車、摩托車能在車流中穿行。常年堵車導(dǎo)致電動車載人市場龐大屢禁不絕，這更是導(dǎo)致整個片區(qū)交通一片混亂。“真希望地鐵能快點開通，這樣生活也沒這么累。”李小姐說道。
記者了解到，石巖街道中心區(qū)主干道寶石東路是雙向四車道，連接石觀路、福龍路。這條道路不光走石巖本地的車，同時還有很多龍華、大浪的過境車輛。擁堵沒有規(guī)律可循，一天到晚都是高峰期，嚴(yán)重時整條馬路成停車場，堵一兩個小時是常事。石巖街道工作人員白先生說，路網(wǎng)系統(tǒng)不健全，主次干道嚴(yán)重不足，道路狹窄內(nèi)循環(huán)差，過境車輛多，加上多條道路施工是石巖堵車的主要原因。
新增方案 站點繞過了石巖中心區(qū)
初步設(shè)計線路已在地圖上標(biāo)出，原本以為地鐵6號線從石巖走是板上釘釘?shù)氖隆Ｈ欢ツ?月份，地鐵6號線石巖段地鐵公司提交了 “龍華新區(qū)—大浪服裝基地方案”，讓石巖人如坐針氈。
“龍華新區(qū)—大浪服裝基地方案”中，地鐵6號線從大浪服裝基地站出站后，轉(zhuǎn)西北下穿大雁山至石龍仔，在石巖街道的石龍仔設(shè)站后至長圳。然而石龍仔片區(qū)并不是石巖街道中心區(qū)，主要人口為工業(yè)區(qū)相關(guān)工作人員，其覆蓋人口不足石巖的20%，中心區(qū)40多萬人口無法享受地鐵便利，也無助石巖街道中心區(qū)交通壓力的緩解。石巖街道企業(yè)家、群眾等各界人士討論，大家一致表示堅決反對“大浪服裝基地方案”。
在前不久召開的寶安區(qū)五屆人大四次會議上，區(qū)人大代表葉燕輝提案建議，選用原“初步設(shè)計線路方案”，在石巖設(shè)置石巖站和上屋北站。提案中表示，石巖總?cè)丝谟?5萬人，因為地處水源保護(hù)區(qū)和生態(tài)控制線，發(fā)展落后，基礎(chǔ)設(shè)施亟需完善。如果按照最初設(shè)計線路方案，地鐵輻射石巖街道中心區(qū)6個大社區(qū)，約有40萬人口享受到地鐵的便利，占總?cè)丝诘?0%。而“大浪服裝基地方案”經(jīng)過密集建成區(qū)，在石龍仔站臺同樣需要大量拆遷，成本將大幅上升，該方案不科學(xué)、不可行。
大浪 無地鐵站制約服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展
按照最初規(guī)劃設(shè)計方案，6號線在大浪是設(shè)置了兩個站點：元芬和大浪。不過這樣的地鐵規(guī)劃，并沒有覆蓋大浪的重要產(chǎn)業(yè)區(qū)——深圳市服裝產(chǎn)業(yè)集聚基地。為此，大浪街道專門委托相關(guān)機構(gòu)作出建議書，大浪辦事處提出的6號線大浪、民治段站位優(yōu)化建議書中指出，6號線在大浪、民治段選線較偏，除了民治段與龍華線線路重疊外，在大浪段重要的產(chǎn)業(yè)設(shè)點不多、對服裝基地、商貿(mào)、文化、旅游等產(chǎn)業(yè)帶動不大；而且沒有覆蓋大浪的人口密集地，大浪北部有8個居委會近20萬人，6號線沒有設(shè)站點。
有大浪居民指出，大浪是峽谷型地理，西面是深圳羊臺山脈，北面是山嶺、水庫。深圳服裝產(chǎn)業(yè)基地大浪社區(qū)是大峽谷中的一個小山谷，位于大浪浪榮路北面，山丘、水庫等包圍中，如一個口袋。進(jìn)出只有浪榮路、浪明路，交通不便，此處的地鐵站點空白未來無疑制約了深圳服裝產(chǎn)業(yè)集聚基地發(fā)展。
為此，大浪辦事處就6號線在大浪段、民治段的走向提出了3條選線建議，這3條選線建議繞道大浪中心區(qū)，大浪段要增加一個車站，并經(jīng)過深圳服裝產(chǎn)業(yè)集聚基地設(shè)站，然后再向西往石巖。
回應(yīng)
深圳市軌道辦： 最終方案未定 爭取今年開工
昨日，記者向?qū)毎矃^(qū)土地整備中心（軌道辦），咨詢?nèi)舜蟠硖岚高M(jìn)展情況。相關(guān)工作人員表示，已經(jīng)了解到石巖街道的相關(guān)訴求，并已于去年11月底將情況匯報寶安區(qū)政府。寶安區(qū)政府高度重視，召集相關(guān)部門和街道進(jìn)行研究，并提出明確意見，已提交市軌道辦，最終由市政府統(tǒng)籌研究決策。寶安區(qū)土地整備中心將及時跟進(jìn)市政府關(guān)于6號線線路走向決策，并及時向市民和人大代表匯報。
“如果路線走大浪服裝基地，肯定經(jīng)過不了石巖中心區(qū)。”昨日記者從深圳市軌道辦了解到，新增“大浪服裝基地”方案是因為龍華新區(qū)提出走大浪服裝基地的建議，隨后市軌道辦召開協(xié)調(diào)會，并設(shè)計了幾條途徑大浪服裝基地的路線，雖然線路沒有確定那一條，但一旦6號線在大浪服裝基設(shè)立站點，都將無法經(jīng)過石巖中心區(qū)。
目前6號線正在搜集各方建議進(jìn)行初步設(shè)計編修，市軌道辦已經(jīng)接到寶安區(qū)政府提交的意見，最終是按照最初規(guī)劃走石巖中心區(qū)，或者采納龍華新區(qū)建議走大浪服裝基地，是個未知數(shù)。市軌道辦處長陳強表示，地鐵6號線爭取今年開工建設(shè)。按照最初的方案，地鐵六號線建設(shè)預(yù)算約178億元，全線除松崗、溪頭、公明廣場3站采取地敷外，其余路段均走地上。據(jù)悉，除了路線規(guī)劃未定，6號線線路建設(shè)資金、以何種方式建設(shè)等具體內(nèi)容也仍在商討中。
